| 排名 | 車(chē)企 |
|---|---|
| 1 | 比亞迪 |
| 2 | 吉利汽車(chē) |
| 3 | 上汽大眾 |
| 4 | 長(zhǎng)城汽車(chē) |
| 5 | 上汽通用五菱 |
| 6 | 廣汽本田 |
| 7 | 上汽通用 |
| 8 | 北汽藍(lán)谷 |
| 9 | 東風(fēng)本田 |
| 10 | 奇瑞汽車(chē) |
| 11 | 東風(fēng)日產(chǎn) |
| 12 | 北汽福田 |
| 13 | 長(zhǎng)安汽車(chē) |
| 14 | 一汽大眾 |
| 15 | 廣汽豐田 |
| 16 | 北京奔馳 |
| 17 | 華晨寶馬 |
| 18 | 廣汽乘用車(chē) |
| 19 | 宇通客車(chē) |
| 20 | 江淮汽車(chē) |
| 21 | 上汽乘用車(chē) |
| 22 | 一汽解放 |
| 23 | 蔚來(lái)汽車(chē) |
| 24 | 小鵬汽車(chē) |
| 25 | 北京現(xiàn)代 |
| 26 | 威馬汽車(chē) |
| 27 | 理想汽車(chē) |
| 28 | 中國(guó)重汽 |
| 29 | 一汽豐田 |
| 30 | 一汽奧迪 |
| 31 | 一汽轎車(chē) |
| 32 | 東風(fēng)汽車(chē) |
| 33 | 安凱客車(chē) |
| 34 | 合眾汽車(chē) |
| 35 | 陜汽集團(tuán) |
| 36 | 江鈴汽車(chē) |
| 37 | 長(zhǎng)安福特 |
| 38 | 眾泰汽車(chē) |
| 39 | 金龍客車(chē) |
| 40 | 云度汽車(chē) |
| 41 | 大運(yùn)汽車(chē) |
| 42 | 東南汽車(chē) |
| 43 | 新特汽車(chē) |
| 44 | 小康股份 |
| 45 | 海馬汽車(chē) |
| 46 | 愛(ài)馳汽車(chē) |
| 47 | 華菱星馬 |
| 48 | 電咖汽車(chē) |
| 49 | 中通客車(chē) |
| 50 | 亞星客車(chē) |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
從未有哪個(gè)時(shí)代，像今天這般用大數(shù)據(jù)來(lái)給客戶(hù)精準(zhǔn)畫(huà)像，“貼著心”地去揣度客戶(hù)的需求。在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者同樣備受“寵愛(ài)”，也由于選擇面的增大而得了“選擇困難癥”。據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2018年，一個(gè)用戶(hù)下單時(shí)平均關(guān)注3個(gè)車(chē)型，而在2019年，這一數(shù)據(jù)上升到了4個(gè)，也就是說(shuō)用戶(hù)現(xiàn)在做的是四選一的選擇題。
且隨著車(chē)企、品牌、車(chē)型、功能性、智能化、新能源等選擇越來(lái)越多，如何讓自家生產(chǎn)的汽車(chē)收到消費(fèi)者的垂青，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈要“拼”的也越來(lái)越多了。
處于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中游的汽車(chē)制造商是整個(gè)鏈條中的關(guān)鍵一環(huán)，眾多車(chē)企不僅在自主研發(fā)上大下“血本”還在跨界合作中四下“結(jié)盟”，無(wú)論怎么做都旨在“破”與“立”中完成“嬗變”。
但無(wú)論是主動(dòng)出擊還是被動(dòng)迎戰(zhàn)，提升自主品牌的研發(fā)能力已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)在叢林法則實(shí)現(xiàn)突圍的必殺之技。
決戰(zhàn)科技“之巔”的傳統(tǒng)車(chē)企
對(duì)于在造車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打多年的傳統(tǒng)車(chē)企而言，憑借著自身雄厚的資金實(shí)力與技術(shù)實(shí)力，不斷地在自主品牌的研發(fā)上進(jìn)行發(fā)掘，將最初的逆向研發(fā)“逆轉(zhuǎn)”為正向研發(fā)之后，實(shí)現(xiàn)著自我“救贖”與自我“超越”。
我們從幾家大部頭傳統(tǒng)車(chē)企在汽車(chē)研發(fā)上的“排兵布陣”或可明晰我國(guó)汽車(chē)研發(fā)的未來(lái)發(fā)展格局。
志在千里的長(zhǎng)城汽車(chē)
志在逐鹿全球的長(zhǎng)城汽車(chē)，在技術(shù)研發(fā)上始終堅(jiān)持大力投，注重提升研發(fā)能力，追求行業(yè)領(lǐng)先，為持續(xù)的自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。長(zhǎng)城汽車(chē)擁有集研發(fā)、試制、試驗(yàn)、造型、數(shù)據(jù)五大功能的哈弗技術(shù)中心，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車(chē)及零部件的研發(fā)布局。
長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)已構(gòu)建起以保定總部為核心，輻射歐洲、亞洲、北美等地區(qū)的全球研發(fā)布局。未來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)還將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，長(zhǎng)城汽車(chē)在主被動(dòng)安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“不積跬步無(wú)以至千里”，對(duì)于以“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”為企業(yè)理念的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，每一步的積累都是其鑄造“長(zhǎng)城”偉業(yè)的新起點(diǎn)。
進(jìn)而有為的吉利汽車(chē)
吉利控股集團(tuán)業(yè)已成為集汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力總成以及關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售于一體，涵蓋出行服務(wù)、賽車(chē)運(yùn)動(dòng)等業(yè)務(wù)在內(nèi)的全球型集團(tuán)。
新能源汽車(chē)已是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，吉利集團(tuán)正也加快了布局新能源汽車(chē)的腳步。高端純電品牌幾何汽車(chē)于今年4月正式發(fā)布之后，吉利、領(lǐng)克、幾何組成的“三駕馬車(chē)”品牌形成了并駕齊驅(qū)的勢(shì)態(tài)。吉利的品牌自信是以先進(jìn)的技術(shù)為支撐的，目前吉利汽車(chē)以全速挺進(jìn)了模塊化架構(gòu)造車(chē)的新時(shí)代。
“為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。”李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要做強(qiáng)做大，必將進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，歡迎更多的人參與到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中來(lái)，鼓勵(lì)各種形式的創(chuàng)新與探索。
在車(chē)市寒冬之際，拒絕告別“高光時(shí)代”的吉利汽車(chē)，積極致推進(jìn)品牌的戰(zhàn)略升級(jí)，不斷提升核心技術(shù)的含金量，在“逆風(fēng)飛揚(yáng)”中保持高質(zhì)量的發(fā)展。
穩(wěn)扎穩(wěn)打的廣汽研究院
廣汽研究院是廣汽集團(tuán)的“大腦”，是其技術(shù)管理部門(mén)和研發(fā)體系的要沖，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品、新技術(shù)的規(guī)劃和重大研發(fā)工作的具體實(shí)施。
廣汽研究院在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面堅(jiān)持自主的正向開(kāi)發(fā)，建成G-CPMA廣汽跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)，現(xiàn)已具備較完整的整車(chē)和整機(jī)開(kāi)發(fā)能力。此外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已掌握純電動(dòng)、插電式以及混動(dòng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)技術(shù)；在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域已具備全天候全路況自主行駛能力。
廣汽研究院首席技術(shù)官M(fèi)arco說(shuō)：“我們竭盡全力在動(dòng)態(tài)性能上做到更加酷炫，讓傳祺車(chē)型繼承這種永不枯竭的酷炫動(dòng)態(tài)性能，永遠(yuǎn)保持熱度?！边@位60多歲的意大利籍總工程師的這句滿(mǎn)含熱情的話，可以讓我們窺見(jiàn)廣汽研究院蘊(yùn)含的力量與激情。
“人為本，信為道，創(chuàng)為先”的企業(yè)理念就是是廣汽研究院的“底氣”，這種底氣源于他們的孜孜以求的努力和開(kāi)拓創(chuàng)新的潛力。
新舊造車(chē)勢(shì)力角逐新能源汽車(chē)
2018年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是不平凡的一年：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了30年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)；與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量卻節(jié)節(jié)攀升，成為車(chē)市寒冬里的一束“高光”。今年上半年，小鵬、威馬、蔚來(lái)以及新特等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量的依然表現(xiàn)不俗。
在今年3月份的2019日內(nèi)瓦車(chē)展上，新能源汽車(chē)成了本屆的“新寵”，除了“初生之犢”的新造車(chē)勢(shì)力頻頻“觸電”之外，“久經(jīng)沙場(chǎng)”的傳統(tǒng)汽車(chē)也開(kāi)始高調(diào)“放電”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次車(chē)展亮相的新車(chē)近80款，其中新能源車(chē)型有30款之多，純電動(dòng)車(chē)型超過(guò)15款。
可以說(shuō)，無(wú)論是新造車(chē)勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，都將能源汽車(chē)這視為自己的囊中之物，但二者“探囊取物”的本領(lǐng)則各有千秋。
新造車(chē)勢(shì)力勝在“三新”
1. 新的互聯(lián)網(wǎng)思維：新造車(chē)勢(shì)力中多是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)跨界入局的企業(yè)，他們善于運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，因而他們?cè)斐傻膭?chuàng)新意識(shí)較為突出。
2. 新的營(yíng)銷(xiāo)模式：造車(chē)新勢(shì)力都借用新零售模式進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)將場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)用到了極致。
3. 新的產(chǎn)品理念：新造車(chē)勢(shì)力所造出的新車(chē)在設(shè)計(jì)上更大膽、更新潮，并且絕大多數(shù)車(chē)型都搭載了智能網(wǎng)聯(lián)、語(yǔ)音系統(tǒng)等科技配置。
傳統(tǒng)車(chē)企贏在“底盤(pán)”
1. 傳統(tǒng)車(chē)企具備相對(duì)成熟的上下游供應(yīng)鏈。
2. 傳統(tǒng)車(chē)企擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且擁有自己的生產(chǎn)基地。
3. 傳統(tǒng)車(chē)企雄厚的資金實(shí)力為研發(fā)投入提供了保障。
新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企有著明顯的自身優(yōu)勢(shì)。但各自依然有亟待解決的問(wèn)題，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，需要將自身的優(yōu)勢(shì)更高效地轉(zhuǎn)化成“產(chǎn)品力”，同時(shí)主動(dòng)借鑒新造車(chē)勢(shì)力的“新思維”為己所用。對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力而言，在補(bǔ)貼退坡已成定局的情況下，新造車(chē)實(shí)力必將面臨重新洗牌的過(guò)程，那么如何塑造品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力則是其“生死存亡”的關(guān)鍵所在。
汽車(chē)研發(fā)“技”無(wú)止境
在全新的消費(fèi)時(shí)代里，沒(méi)有什么不可能發(fā)生的事情，比如吃貨們可以把泡椒鳳爪“啃”上市，再比如做電商的京東也開(kāi)始“鼓搗”造車(chē)了。
事實(shí)上，殺入汽車(chē)制造業(yè)的跨界者又豈止京東一家。百度的Apollo無(wú)人駕駛做得已然是風(fēng)生水起；阿里巴巴團(tuán)隊(duì)已著手研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù)騰訊牽手寶馬正在探索騰訊產(chǎn)品與寶馬車(chē)機(jī)系統(tǒng)的整合；華為則宣稱(chēng)，華為不造車(chē)，但會(huì)幫車(chē)企造更好的車(chē)……他們或?qū)⑹瞧?chē)企業(yè)在研發(fā)路上的同盟軍。
在汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域，不僅有大量天然存量的競(jìng)爭(zhēng)者，也有很多志同道合的同路者。至于如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，那就需要“架海擎天”各憑本事了。
結(jié)語(yǔ)
在“變局”中熬出“偉大”。
