| 排名 | 車(chē)企 | 基礎(chǔ)配件 | 基礎(chǔ)設(shè)施 | 持續(xù)研發(fā)力 | 綜合得分 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 特斯拉 | 94.28 | 91.80 | 92.13 | 92.68 |
| 2 | 比亞迪 | 91.06 | 95.33 | 91.39 | 92.47 |
| 3 | 北汽新能源 | 90.47 | 92.62 | 90.80 | 91.25 |
| 4 | 上汽 | 88.85 | 92.26 | 89.18 | 90.01 |
| 5 | 吉利 | 88.18 | 91.32 | 88.51 | 89.25 |
| 6 | 豐田 | 90.87 | 87.78 | 88.11 | 88.84 |
| 7 | 寶馬 | 86.57 | 86.24 | 91.75 | 88.03 |
| 8 | 一汽轎車(chē) | 86.35 | 89.79 | 86.68 | 87.51 |
| 9 | 大眾 | 86.56 | 86.23 | 89.61 | 87.38 |
| 10 | 日產(chǎn) | 86.51 | 86.18 | 89.69 | 87.37 |
| 11 | 沃爾沃 | 86.42 | 86.09 | 89.14 | 87.14 |
| 12 | 蔚來(lái) | 86.34 | 87.88 | 86.67 | 86.93 |
| 13 | 現(xiàn)代 | 89.80 | 85.24 | 85.57 | 86.74 |
| 14 | 奇瑞 | 85.19 | 89.09 | 85.52 | 86.49 |
| 15 | 東風(fēng) | 84.33 | 86.96 | 87.29 | 86.30 |
| 16 | 威馬 | 84.25 | 86.53 | 86.86 | 85.98 |
| 17 | 小鵬 | 89.50 | 83.28 | 83.61 | 85.28 |
| 18 | 起亞 | 88.31 | 81.24 | 81.57 | 83.49 |
| 19 | 哪吒 | 80.27 | 83.61 | 83.94 | 82.74 |
| 20 | 三菱 | 80.58 | 80.25 | 87.73 | 82.63 |
| 21 | 雷諾 | 80.65 | 80.32 | 86.32 | 82.25 |
| 22 | 廣汽 | 80.93 | 82.42 | 81.26 | 81.51 |
| 23 | 長(zhǎng)城 | 79.90 | 82.00 | 82.33 | 81.50 |
| 24 | 長(zhǎng)安 | 77.14 | 82.92 | 83.25 | 81.32 |
| 25 | 江淮 | 81.46 | 80.92 | 81.25 | 81.21 |
| 26 | 華泰 | 81.50 | 80.83 | 81.16 | 81.16 |
| 27 | 江鈴新能源 | 78.11 | 81.66 | 81.99 | 80.73 |
| 28 | 漢騰 | 82.97 | 79.00 | 79.33 | 80.32 |
| 29 | 野馬 | 77.00 | 81.37 | 81.70 | 80.19 |
| 30 | 云度 | 79.15 | 79.94 | 80.27 | 79.84 |
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2019年7月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整。乘用車(chē)退坡幅度達(dá)到50%。
受此影響，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)首次出現(xiàn)了連續(xù)六個(gè)月的下滑。此外，特斯拉在上海的超級(jí)工廠以創(chuàng)紀(jì)錄的建設(shè)速度完工并投產(chǎn)，第一輛下線的白色Model 3在2020年1月初交付。這可能可謂一個(gè)新的時(shí)代信號(hào)。
在新能源汽車(chē)行業(yè)里，還會(huì)有許多前赴后繼的同行者，他們?cè)趶?qiáng)弱分化中繼續(xù)攀登或者倒下。考驗(yàn)人的時(shí)候到來(lái)了。
關(guān)于造車(chē)新勢(shì)力，共有蔚來(lái)、小鵬、威馬、哪吒四家在2019年全年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)
其中，蔚來(lái)汽車(chē)定位中高端市場(chǎng)，旗下的車(chē)型售價(jià)都在30萬(wàn)以上。盡管遇到一些困難，ES8和ES6兩款插電式SUV為其打開(kāi)了市場(chǎng)局面，尤其是2018年底上市的“低價(jià)新品”ES6，單款銷(xiāo)量達(dá)到11433輛。
這樣的成績(jī)首先依賴產(chǎn)品本身的性能和質(zhì)量。其次，門(mén)店設(shè)置和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也發(fā)揮著一些作用。
截至目前，蔚來(lái)的71家NIO House已經(jīng)覆蓋了中東部地區(qū)的主要城市。這些門(mén)店，除了承擔(dān)用戶體驗(yàn)和溝通的功能以外，蔚來(lái)還將其定位為“屬于蔚來(lái)用戶和他的朋友們的生活空間”，用社交的模式圈定用戶群。此外，蔚來(lái)推行的換電模式和充電車(chē)，提升便捷性，緩解里程焦慮。以換電模式增加售后服務(wù)能力消耗了未來(lái)大量的資金，但也換來(lái)了一些用戶的口碑，口碑會(huì)是產(chǎn)品生命力延續(xù)的必要條件。
與廣汽集團(tuán)的合作會(huì)是蔚來(lái)發(fā)展的另一股力量。蔚來(lái)與廣汽的合資公司廣汽蔚來(lái)，在2019年12月27日發(fā)布了首款量產(chǎn)車(chē)型HYCAN 007，之前的計(jì)劃是在2020年四月份交付。
從2019年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，蔚來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)超過(guò)20%，高于預(yù)期?！拔覀兊漠a(chǎn)能、銷(xiāo)量、用戶服務(wù)效率、經(jīng)營(yíng)效率和毛利率等正在持續(xù)改善，預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)3至5年。”李斌在一個(gè)場(chǎng)合表示，“走過(guò)艱難的2019年，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)從熱身賽進(jìn)入資格賽階段。”
此外，威馬汽車(chē)在2019年獲得了來(lái)自百度集團(tuán)、線性資本等多家機(jī)構(gòu)累計(jì)230億元人民幣的投資，日產(chǎn)量200臺(tái)的威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園，也已經(jīng)在浙江溫州建成。小鵬汽車(chē)獲得了小米的投資，新工廠也進(jìn)入籌建階段，產(chǎn)能問(wèn)題會(huì)在未來(lái)在一定程度上隨之解決。
關(guān)于特斯拉與比亞迪，看未來(lái)誰(shuí)有戰(zhàn)斗力
豪華的特斯拉來(lái)到了中國(guó)的鄉(xiāng)下，上海臨港的新工廠會(huì)是其在中國(guó)發(fā)展的大本營(yíng)。出色的產(chǎn)品性能和品牌效應(yīng)，再加上國(guó)產(chǎn)化、與寧德時(shí)代等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的合作，特斯拉的降價(jià)空間已經(jīng)一步步擴(kuò)充。未來(lái)，Model 3和Model Y兩款車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)的熱度還會(huì)繼續(xù)增加，有可能超越2019年創(chuàng)造的銷(xiāo)量成績(jī)。
不過(guò)，特斯拉雖然被稱為“進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的鯰魚(yú)”，但是這并不意味著它沒(méi)有對(duì)手。大眾、奔馳、寶馬等在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)固發(fā)展多年，并致力于發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的造車(chē)企業(yè)，后發(fā)力不可謂不大。比如，2019年11月15日，大眾汽車(chē)表示，將在電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛方面增加36%的投入。具體到電動(dòng)車(chē)方向，大眾將會(huì)在未來(lái)十年內(nèi)生產(chǎn)75款新車(chē)型，其中大部分會(huì)在中國(guó)上市。
比亞迪是中國(guó)最大的新能源汽車(chē)制造商，每個(gè)月的純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量可以高達(dá)3萬(wàn)輛。這是因?yàn)楸葋喌吓c蔚來(lái)、特斯拉走的是兩種截然不同的路線，比亞迪最便宜的e1車(chē)型的起售價(jià)僅為6萬(wàn)元。比亞迪是另一種代表，更親民的價(jià)格讓它更有機(jī)會(huì)推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及，深圳市已經(jīng)引入了兩萬(wàn)輛電動(dòng)出租車(chē)。
再說(shuō)到宏觀政策對(duì)行業(yè)的影響，2019年7月補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)量下滑增加了業(yè)內(nèi)人士對(duì)行業(yè)未來(lái)的擔(dān)心。好在2020年1月11日，工信部部長(zhǎng)苗圩在相關(guān)行業(yè)論壇上提前表示，“今年7月份不會(huì)再像2019年大幅度下調(diào)補(bǔ)貼政策?！辈恢@算不算是一顆“定心丸”，給業(yè)內(nèi)企業(yè)提供了相對(duì)平穩(wěn)的政策和市場(chǎng)環(huán)境。
不過(guò)，補(bǔ)貼退坡是終點(diǎn)也是起點(diǎn)，擺脫對(duì)政策的依賴，市場(chǎng)才會(huì)逐漸趨于健康穩(wěn)固，新能源汽車(chē)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展路線應(yīng)該如何劃定也會(huì)更清晰。
關(guān)于市場(chǎng)，全球一半以上的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量在中國(guó)
這是對(duì)中國(guó)企業(yè)或重視中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)比較有利的物質(zhì)基礎(chǔ)。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，到2040年，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)總數(shù)有可能會(huì)超過(guò)1.5億輛。顯然，這個(gè)預(yù)測(cè)期有點(diǎn)長(zhǎng)，20年對(duì)于一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，可能發(fā)生翻天覆地的變化，處于變革階段的新能源汽車(chē)的未來(lái)更難預(yù)料。
